Danh sách doanh nghiệp

fun88 việt nam Lịch sử kinh doanh

Động cơ phản lực

Trong lĩnh vực kinh doanh động cơ máy bay, kể từ khi bắt đầu kinh doanh đại tu động cơ phản lực, chúng tôi đã tham gia sản xuất động cơ trực thăng trong nước, tham gia vào hoạt động phát triển chung quốc tế về động cơ phản lực cho máy bay chở khách thương mại và phát triển công nghệ để cải thiện hiệu quả sử dụng năng lượng và giảm tác động đến môi trường

1940/ Showa 15

Sự ra đời của Nhà máy Akashi

Công ty TNHH Công nghiệp Máy bay Kawasaki đã khai trương nhà máy Akashi để thiết lập hệ thống sản xuất hàng loạt máy bay quy mô lớn Việc sản xuất máy bay (khung máy bay/động cơ) bắt đầu tại nhà máy Akashi và chiếc máy bay đầu tiên được hoàn thành vào năm sau
1943/ Showa 18

Nghiên cứu nguyên mẫu động cơ phản lực phụ "Ne 0-4"

Theo yêu cầu của chính phủ, chúng tôi đã bắt đầu nghiên cứu và sản xuất nguyên mẫu động cơ phản lực Chúng tôi đã bắt đầu sản xuất máy bay phản lực ramjet "Ne-0" và thực hiện thành công chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Nhật Bản

Ne0 lắp trên máy bay ném bom hai động cơ Key 48
1945/ 1945

Cấm sản xuất máy bay do chiến tranh kết thúc

Nhà máy Akashi liên tục hứng chịu các cuộc không kích và chịu thiệt hại nặng nề
Ngoài ra, khi chiến tranh kết thúc, nó buộc phải chuyển sang ngành công nghiệp dân sự
1952/ Showa 27

Khởi động lại ngành công nghiệp máy bay Kawasaki

Khi hiệp ước hòa bình có hiệu lực, lệnh cấm sản xuất máy bay sẽ được dỡ bỏ Tập trung vào tiềm năng tương lai của máy bay trực thăng, chúng tôi đã ký kết hợp tác kỹ thuật với Bell (Mỹ) và bắt đầu sản xuất máy bay trực thăng Bell 47D (chuyển đến nhà máy Gifu vào năm 1964)
1954/ 1952

Thời hoàng kim của doanh nghiệp đại tu

Chúng tôi bắt đầu đại tu động cơ phản lực cho Lực lượng Không quân Viễn Đông Hoa Kỳ và trong hơn 10 năm, chúng tôi đã đại tu tổng cộng 5100 động cơ phản lực

Công việc đại tu động cơ phản lực
1962/ 1960

Bàn giao chiếc J80506 (huấn luyện phản lực T-1A) được đại tu đầu tiên thông qua hợp tác kỹ thuật với Rolls-Royce (Anh)
1967/ 1968

Giao chiếc T53-11A đầu tiên (dành cho trực thăng UH-1) cho Cơ quan Quốc phòng thông qua quan hệ đối tác kỹ thuật với Lycoming (Hoa Kỳ)

Chúng tôi đã quyết định sản xuất động cơ máy bay, vốn là giấc mơ từ lâu, dựa trên công nghệ có được sau quá trình đại tu
1983/ 1982

Phát triển chung quốc tế về động cơ phản lực

Năm quốc gia đã bắt đầu cùng phát triển động cơ phản lực cánh quạt (động cơ phản lực cánh quạt V2500) cho dòng Airbus A320
1985/ 1985

Tham gia vào dự án "PW4000" do P&W phát triển và bắt đầu sản xuất các bộ phận của nó

Việc sản xuất các bộ phận động cơ phản lực cánh quạt PW4000 đã bắt đầu

PW4000
1986/ 1986

Bàn giao chiếc T55-K-712 (cho trực thăng CH-47) đầu tiên cho Cơ quan Quốc phòng thông qua hợp tác kỹ thuật với Abco-Lycoming (Mỹ)

T55-K-712
1988/ 1986

Tham gia phát triển động cơ máy bay cỡ lớn

Chúng tôi đã bắt đầu sản xuất các bộ phận với tư cách là đối tác với Rolls-Royce (Anh) thông qua việc cùng phát triển dòng RB211/TRENT

RB211/TRENT
1990/ 1990

Hoàn thành nhà máy Seishin

Nhà máy Seishin là một nhà máy kết hợp công nghệ xử lý tiên tiến có độ chính xác cao và công nghệ tự động hóa nhằm nâng cao năng suất nhằm đáp ứng sự cạnh tranh quốc tế
1996/ 1996

Bắt đầu phát triển động cơ phản lực cánh quạt CF34
2000/ 2000

Hoàn thành buồng vận hành động cơ phản lực lớn nhất Nhật Bản (lực đẩy 100000 pound)
2002/ 2002

Bàn giao máy tạo khí nén (thiết bị BLC) đầu tiên cho tàu bay cứu hộ US-1A cho Cơ quan Quốc phòng

Thiết bị này cho phép thuyền bay cứu hộ cất cánh và hạ cánh ở tốc độ thấp dưới những cơn sóng biển dữ dội

thiết bị BLC
2004/ 2004

Tham gia phát triển và sản xuất động cơ máy bay chở khách "Trent1000" của Rolls-Royce, bao gồm công việc thiết kế, phát triển và vận hành động cơ

Tham gia phát triển và sản xuất Trent1000
2005/ 2005

Động cơ RTM322 đầu tiên (dành cho trực thăng MCH-101) được giao
2008/ 2008

Trent 1000 (dành cho Boeing 787) bắt đầu thử nghiệm vận hành
2009/ 2009

Quyết định tham gia Trent XWB (dành cho Airbus A350XWB) thông qua hợp đồng RRSP
2010/ 2010

Lần đầu tiên giao máy phát điện máy bay tần số không đổi T-IDG® cho máy bay sản xuất hàng loạt P-1

T-IDG®
2011/ 2011

Lô hàng đầu tiên của mô-đun máy nén trung áp động cơ Trent XWB

Lô hàng đầu tiên của Trent XWB
2011/ 2011

Tham gia phát triển và sản xuất động cơ Airbus A320neo “PW1100G-JM”
2013/ 2013

Quyết định tham gia Trent 1000-TEN (cho Boeing 787) và Trent XWB (cho Airbus A350) thông qua hợp đồng RRSP
2014/ 2014

Quyết định tham gia sản xuất động cơ phản lực khu vực thế hệ tiếp theo PW1500G/PW1900G thông qua hợp đồng RRSP
2015/ 2015

Quyết định tham gia Trent 7000 (dành cho Airbus A330neo) thông qua hợp đồng RRSP
2017/ 2017

Lô hàng đầu tiên của buồng đốt sản xuất hàng loạt dành cho động cơ phản lực khu vực thế hệ tiếp theo PW1500G

Động cơ phản lực cánh quạt PW1500G
© 2024 RTX Corporation, bộ phận Pratt & Whitney sao chép
2019/ 2019

Sản lượng tích lũy mô-đun máy nén trung áp dòng Trent đạt 2000 chiếc

Lễ kỷ niệm tại nhà máy Seishin ngày 26/11/2019
2019/ Reiwa năm thứ nhất

Lô hàng đầu tiên của hệ thống truyền động quạt cho động cơ phản lực khu vực PW1500G của Pratt & Whitney

"PW1500G" đạt được tỷ lệ bỏ qua cao nhờ sử dụng hệ thống bánh răng này, cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu thêm 16% và giảm 75% tiếng ồn so với mẫu thông thường, cũng như lượng khí thải CO₂và lượng khí thải NOx cũng có thể giảm đáng kể

Hệ thống bánh răng truyền động quạt (FDGS)
© 2024 RTX Corporation, bộ phận Pratt & Whitney
2023/ Reiwa 5

Trở thành thành viên bỏ phiếu của Nadcap®, một chương trình chứng nhận trong lĩnh vực hàng không dân dụng

Chúng tôi đã được chấp thuận đăng ký và tham gia Nadcap, một hệ thống chứng nhận quy trình đặc biệt toàn cầu trong lĩnh vực máy bay dân dụng, với tư cách là thành viên bỏ phiếu để xây dựng các quy tắc và tiêu chuẩn chứng nhận Chúng tôi được công nhận là nhà sản xuất động cơ và máy bay đáng tin cậy trên toàn cầu và là công ty thứ hai ở Nhật Bản nhận được giải thưởng này