tai fun88 Đọc lịch sử

Đọc lịch sử hàng đầu

• 1896/ Minh Trị 29

  Thành lập Công ty TNHH đóng tàu Kawasaki (Kobe)
  Kojiro Matsukata được bổ nhiệm làm chủ tịch đầu tiên

  Khi Chiến tranh Trung-Nhật nổ ra vào năm 1894, bảy năm sau khi Nhà máy đóng tàu Kawasaki được thành lập, ngành đóng tàu vốn đang suy thoái một thời gian dài đã trở nên sôi động Nhà máy đóng tàu và máy móc Kawasaki cũng vô cùng bận rộn, với các đơn đặt hàng chủ yếu là sửa chữa tàu

  Trong hoàn cảnh đó, Shozo Kawasaki quyết định tổ chức lại công ty thành công ty cổ phần để phát triển công ty trong tương lai và chọn Kojiro Matsukata, con trai thứ ba của Masayoshi Matsukata, một tiền bối và ân nhân quê hương, làm người kế nhiệm

  Kojiro Matsukata sinh ra ở Kagoshima vào năm 1865 Năm 1891, khi cha ông, Masayoshi, thành lập Nội các Matsukata đầu tiên, ông được bổ nhiệm làm thư ký cho thủ tướng, và sau khi Masayoshi từ chức thủ tướng vào năm 1892, ông trở thành chủ tịch đầu tiên của Công ty TNHH Đóng tàu Kawasaki vào năm 1896 Hơn 32 năm kể từ đó, với tư cách là chủ tịch, ông đã xây dựng công ty trở thành một trong những Các công ty công nghiệp nặng hàng đầu của Nhật Bản thông qua nhiều sáng kiến khác nhau như mở rộng sang ngành đầu máy toa xe, máy bay và vận tải biển, đồng thời triển khai hệ thống ngày làm việc 8 giờ đầu tiên của Nhật Bản Kojiro Matsukata còn được biết đến là một nhà sưu tầm nghệ thuật và Bộ sưu tập Matsukata do ông tự mình sưu tầm được có tới 10000 tác phẩm và trở thành nền tảng của Bảo tàng Nghệ thuật Phương Tây Quốc gia Bảo tàng Quốc gia Tokyo cũng lưu giữ một bộ sưu tập tranh ukiyo-e do Kojiro sưu tầm

  

  Chủ tịch đầu tiên Kojiro Matsukata

• 1897/ Minh Trị 30

  Hạ thủy Iyo Maru (con tàu đầu tiên tại Nhà máy đóng tàu và máy móc Kawasaki)

  Con tàu đầu tiên của Công ty TNHH Đóng tàu Kawasaki mới thành lập là tàu chở hàng và hành khách "Iyo Maru" (727 tấn), được đóng vào năm 1897 Trong 10 năm dưới thời Shozo Kawasaki nắm quyền quản lý (1886-1896), Nhà máy đóng tàu Kawasaki đã đóng 80 tàu mới, trong đó có 6 tàu thép, trong đó có tàu Tamagawa Maru 570 tấn Vào thời điểm đó, vật liệu đóng tàu được hiện đại hóa nhanh chóng từ sắt sang thép, và con tàu thép đầu tiên của Nhật Bản được hoàn thành vào năm 1890 Vì lý do này, lịch sử của Nhà máy đóng tàu & Máy móc Kawasaki có thể nói là lịch sử của ngành đóng tàu hiện đại ở Nhật Bản

  

  Tàu chở hàng-hành khách "Iyo Maru"
  (Tàu số 1 của Công ty đóng tàu Kawasaki)

• 1902/ Minh Trị 35

  Dàn khô (bến tàu số 1 của nhà máy Kobe) đã hoàn thành

  Kể từ khi Nhà máy đóng tàu & Máy móc Kawasaki được thành lập, Shozo Kawasaki tin rằng những cải tiến lớn về thiết bị là cần thiết Do đó, họ đã lên kế hoạch xây dựng một ụ khô bằng cách cải tạo mặt biển tại khu vực nhà máy và bắt đầu điều tra đất vào năm 1892, đồng thời tiến hành các thử nghiệm khoan vào năm 1895 Khi Kawasaki Shipyard & Machinery Works được tổ chức lại thành một tập đoàn, mong muốn xây dựng một ụ khô đã được chuyển đến chủ tịch đầu tiên của công ty, Kojiro Matsukata, người đã bắt đầu xây dựng ngay sau khi nhậm chức

  Khu vực nằm trên đồng bằng Minato Kawajiri ở Kobe, có nền đất cực kỳ mềm khiến việc xây dựng trở nên vô cùng khó khăn Sau nhiều lần thất bại và áp dụng phương pháp xây dựng mới gọi là đổ bê tông dưới nước, ụ tàu khô cuối cùng đã được hoàn thành vào năm 1902, sáu năm sau khi việc xây dựng bắt đầu (Dài: 130m, Rộng: 15,7m, Sâu: 5,5m, Tải trọng tối đa: 6000 tấn) Đây là một công trình xây dựng lớn, đòi hỏi thời gian và chi phí xây dựng gấp ba lần so với thông thường vào thời điểm đó

  

  Dry Dock (Bến tàu số 1 của Nhà máy Kobe) - Năm 1998, đây là bến tàu khô đầu tiên ở Nhật Bản được đăng ký là tài sản văn hóa đã đăng ký theo Đạo luật bảo vệ tài sản văn hóa

• 1906/ Minh Trị 39

  Khai trương nhà máy nhánh Canal

  Kojiro Matsukata mong muốn mở rộng sang các lĩnh vực kinh doanh mới Sau đó, công ty chuyển sự chú ý sang sản xuất phương tiện đường sắt như một lĩnh vực kinh doanh mới đầy hứa hẹn và mở Nhà máy Chi nhánh Canal (sau này là Nhà máy Chi nhánh Hyogo) vào năm 1906 Chúng tôi bắt đầu sản xuất đầu máy xe lửa, toa chở hàng và dầm cầu Năm sau, nhà máy đóng tàu cũng bắt đầu sản xuất tua-bin hơi nước làm động cơ chính cho tàu thủy

  

  Nhà máy chi nhánh Hyogo

• 1906/ Minh Trị 39

  Hoàn thiện tàu ngầm đầu tiên của Nhật Bản

  Hải quân bắt đầu xem xét việc sử dụng tàu ngầm vào khoảng năm 1901, nhưng khi Chiến tranh Nga-Nhật bùng nổ, quyết định thành lập một hạm đội tàu ngầm được đưa ra Năm 1904, năm tàu ​​lặn lớp Holland (tàu ngầm từ `` Số 1 '' đến `` Số 5 '') được nhập khẩu từ Hoa Kỳ Đồng thời, nỗ lực sản xuất tàu ngầm trong nước đã được thực hiện và trong cùng năm đó, hai chiếc tàu lặn đầu tiên đã được đặt hàng Các bản thiết kế do Hải quân trình bày được tạo ra bởi JP Holland, nhà thiết kế tàu lặn lớp Holland, nhưng các chi tiết được giao lại cho công ty xây dựng Để đáp lại sự tin tưởng của khách hàng và chứng minh sự xuất sắc của công nghệ đóng tàu của Nhật Bản với thế giới, chúng tôi đã nỗ lực hết sức để đóng con tàu này Các kỹ sư đã được mời từ Hoa Kỳ, và ngay cả sau khi bắt đầu xây dựng, họ vẫn tiếp tục tiến hành nghiên cứu, vượt qua nhiều khó khăn và hoàn thiện các tàu ngầm Chúng được bàn giao cho Hải quân vào năm 1906 với tư cách là những chiếc tàu lặn đầu tiên được sản xuất trong nước, chiếc thứ 6 và thứ 7

  

  Tàu lặn lớp Hà Lan "thứ 6" và "thứ 7" đang được thử nghiệm tại ụ tàu

• 1908/ Minh Trị 41

  Hoàn thành tàu chiến lớn đầu tiên "Yodo" tại xưởng đóng tàu tư nhân

  Sau Trận Nhật Bản, yếu tố quyết định thắng bại trong Chiến tranh Nga-Nhật, chính phủ đã lên kế hoạch sản xuất trong nước những tàu chiến cỡ lớn được đóng ở nước ngoài nhằm tăng cường hải quân Do đó, các xưởng đóng tàu tư nhân bắt đầu đặt hàng các tàu lớn như tàu khu trục và tàu phóng lôi Tàu báo cáo "Yodo" do công ty chúng tôi chế tạo là tàu chiến đầu tiên được đóng tại xưởng đóng tàu tư nhân có lượng giãn nước trên 1000 tấn và nhận được nhiều lời khen ngợi từ giới chức hải quân Đây là sự khởi đầu của việc đóng tàu quy mô đầy đủ trong ngành đóng tàu tư nhân

  

  Tàu chiến lớn "Yodo"

• 1911/ Minh Trị 44

  Đầu máy hơi nước sản xuất trong nước đầu tiên đã hoàn thành

  Đầu máy hơi nước đầu tiên hoạt động ở Nhật Bản là vào năm 1872, khi tuyến đường sắt giữa Shinagawa và Yokohama được mở Chiếc "chạy hơi nước" này được nhập khẩu từ Anh Công ty chúng tôi bắt đầu sản xuất đầu máy toa xe vào năm 1907, và bốn năm sau chúng tôi đã cho ra mắt đầu máy hơi nước sản xuất trong nước đầu tiên Đây là đầu máy đấu thầu hơi nước bão hòa 2B số 6700 loại số 6704 của Học viện Đường sắt Hiệu suất của nó cực kỳ xuất sắc, và một đoạn văn của Cơ quan Đường sắt sau này cho biết: “Hiệu suất của nó không chỉ xuất sắc mà còn có thể so sánh với các sản phẩm do nước ngoài sản xuất” Đến năm 1971, công ty chúng tôi đã sản xuất tổng cộng 3237 đầu máy hơi nước, góp phần mở rộng và làm phong phú thêm ngành đường sắt Nhật Bản

  

  Đầu máy hơi nước sản xuất trong nước đầu tiên

• ～1895
  Bình minh
• Đọc lịch sử
  Top
• 1914-1932
  Khó khăn