Tin tức TIN TỨC&CHỦ ĐỀ

Kawasaki Heavy Industries hôm nay bàn giao tàu chở hàng rời Loại 61 ``ROYAL ORION'' (tàu thứ 1747 của chúng tôi) cho LEO OCEAN, SA

Việc giao tàu, các hạng mục và tính năng chính như sau

＜Giao hàng＞

24/04/2020

＜Sản phẩm chính＞

Tổng chiều dài

199.90m

Chiều dài (chiều dài giữa các đường vuông góc)

197.00m

Chiều rộng (loại)

32.24m

Độ sâu (loại)

18.60m

Bản nháp đã tải (loại)

13.00m

Trọng tải

34,793

Trọng lượng chết

61,170tấn

Khối lượng chứa hàng

77,539 m３

Máy chính

Động cơ diesel KAWASAKI-MAN B&W 6S50ME-B95 1 chiếc
Công suất tối đa liên tục 8130kW × 108 vòng/phút

Tốc độ điều hướng

khoảng 14,5 hải lý/giờ

Sức chứa lên máy bay

25 người

lớp tàu

Thanh ghi Lloyd (LR)

Đăng ký tàu

Panama

＜Tính năng đặc biệt＞

1. 1) Đây là tàu đầu tiên không phải tàu chở LNG được trang bị hệ thống hỗ trợ quản lý vận hành tàu "SOPass"*1 để phân tích và giám sát hiệu suất động cơ đẩy, hiệu suất nhiên liệu và hiệu suất động cơ chính
   Bằng cách giám sát và phân tích từ xa dữ liệu được gửi từ các tàu sau khi chúng đi vào hoạt động trên đất liền, điều này rất hữu ích để hiểu được hiệu suất thực tế và giảm chi phí vòng đời
2. 2) Bằng cách lắp đặt bộ lọc SOx*2 tại cửa xả khí thải của động cơ chính và động cơ phát điện, chúng tôi đang tuân thủ các quy định thắt chặt về phát thải SOx*3 ở tất cả các đại dương trên thế giới bắt đầu được thực thi vào tháng 1 năm 2020 Bằng cách lắp đặt thiết bị này, có thể tiếp tục sử dụng dầu nhiên liệu thông thường mà không cần phải chuyển sang dầu nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh thấp ngay cả sau khi các quy định đã được thắt chặt, điều này dự kiến sẽ giảm chi phí dầu nhiên liệu
3. 3) Bằng cách áp dụng công nghệ tiết kiệm năng lượng để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí thải CO2, nó tuân thủ Giai đoạn 1 của quy định EEDI*4
4. 4) Đây là một con tàu sàn phẳng có mũi trước và có năm hầm chứa có thể chở hàng hóa như ngũ cốc, than, quặng và thép Ngoài ra, bốn cần cẩu boong 30 tấn được lắp đặt trên đường tâm thân tàu giữa mỗi nắp hầm, cho phép thực hiện các hoạt động xếp dỡ hàng hóa ngay cả ở các cảng không có thiết bị xếp dỡ hàng hóa
5. 5) Ngoài việc được trang bị động cơ chính diesel điều khiển điện tử, tiết kiệm nhiên liệu, nó còn sử dụng các công nghệ góp phần nâng cao hiệu suất lực đẩy, chẳng hạn như hình dạng cánh cung mượt mà với lực cản thấp, cánh quạt có hình dạng mang lại hiệu suất đẩy cao và van bánh lái do Kawasaki phát triển với các cánh tản nhiệt và bán ống dẫn có cánh tản nhiệt, góp phần nâng cao hiệu suất lực đẩy

※1 SOPass (Hệ thống hỗ trợ phân tích hiệu suất và vận hành tàu):
Hệ thống hỗ trợ phân tích và vận hành hiệu suất tàu do Kawasaki Heavy Industries phát triển

※2 Máy chà sàn SOx:
Thiết bị loại bỏ oxit lưu huỳnh (SOx) khỏi khí thải

※3 Quy định về phát thải SOx:
Kể từ tháng 1 năm 2015, các quy định về phát thải SOx đã được triển khai tại Khu vực kiểm soát khí thải (ECA) của Châu Âu và Hoa Kỳ nhằm hạn chế hàm lượng lưu huỳnh trong nhiên liệu ở mức 0,1% hoặc ít hơn Ngoài ra, bắt đầu từ tháng 1 năm 2020, các tàu hoạt động ở tất cả các khu vực khác trên thế giới sẽ được yêu cầu sử dụng nhiên liệu có hàm lượng lưu huỳnh từ 0,5% trở xuống hoặc sử dụng thiết bị thay thế có khả năng giảm SOx từ khí thải một cách tương đương

※4 Quy định của EEDI (Chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng):
Quy định quốc tế buộc các tàu mới phải tuân thủ các tiêu chuẩn hiệu suất tiết kiệm năng lượng bằng cách sử dụng Chỉ số thiết kế hiệu quả năng lượng (EEDI), được định nghĩa là số gam CO2 thải ra khi chở một tấn hàng hóa đi một dặm Giá trị quy định EEDI sẽ được tăng cường theo từng giai đoạn tùy theo ngày hợp đồng xây dựng và ngày giao hàng Đối với các hãng vận tải hàng rời, Giai đoạn 1 yêu cầu giảm 10% lượng khí thải CO2 so với Giai đoạn 0 Có hiệu lực từ tháng 1 năm 2013