fun88 login Triển khai thực tế hoạt động sử dụng nhiên liệu nhũ tương nước đầu tiên trên thế giới

Kawasaki Heavy Industries đang tích cực phát triển nhiều công nghệ khác nhau nhằm góp phần bảo tồn và cải thiện hơn nữa môi trường toàn cầu Là một phần của kế hoạch này, chúng tôi đã cùng phát triển nhiên liệu nhũ tương nước với Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd^＊１）Tàu chở hàng rời 58000 tấn có hệ thống cung cấp^＊2）

Tính đến thời điểm hiện tại, chúng tôi đã vận hành nhiên liệu nhũ tương nước được hơn nửa năm

[Nguyên tắc giảm NOx bằng nhũ tương nước]

Trước cuộc thử nghiệm tàu thực tế dài hạn này, một cuộc chạy thử trên biển đã được tiến hành vào tháng 1 năm 2011 sử dụng nhiên liệu nhũ tương dầu/nước nặng C hàng hải và chúng tôi đã xác nhận việc giảm lượng oxit nitơ (NOx) cũng như hiệu suất của động cơ chính Trong thử nghiệm tàu ​​thực tế dài hạn gần đây, tổng cộng khoảng 2740 giờ vận hành nhiên liệu nhũ tương nước đã được thực hiện tính đến tháng 3 năm 2012 bằng cách sử dụng nhiên liệu nhũ tương dầu-nước nặng C hàng hải Trong một cuộc thử nghiệm dài hạn trên tàu kéo dài hơn nửa năm, hoạt động sử dụng nhiên liệu nhũ tương nước được thực hiện liên tục mà không gặp bất kỳ sự cố nào, đồng thời xác nhận rằng các đặc tính khí thải và hiệu suất động cơ là bình thường, đồng thời cũng xác nhận rằng không có vấn đề gì về khả năng vận hành của phi hành đoàn

Dựa trên hồ sơ hoạt động này, chúng tôi hiện đang trên đà thương mại hóa hoạt động sử dụng nhiên liệu nhũ tương nước trên tàu lần đầu tiên trên thế giới

[Sơ đồ tổng quan hệ thống nhũ tương nước]

Tàu sẽ tiếp tục hoạt động bằng nhiên liệu nhũ tương nước, hiệu suất cũng như độ bền của động cơ và hệ thống nhiên liệu sẽ được khẳng định

＊１）
Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) sẽ triển khai các quy định Cấp 3 về lượng khí thải oxit nitơ (NOx) từ các tàu tham gia các chuyến hành trình quốc tế bắt đầu từ năm 2016 và lượng khí thải NOx từ động cơ diesel hàng hải sẽ phải giảm 80% so với giá trị quy định Cấp 1 trong các khu vực quy định được chỉ định Nhiên liệu nhũ tương nước đang thu hút sự chú ý vì là công nghệ giảm NOx và cải thiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu, và khi kết hợp với các công nghệ khác như hệ thống tuần hoàn khí thải (EGR) và hệ thống giảm xúc tác chọn lọc (SCR), người ta hình dung rằng nó sẽ có thể đáp ứng mức giảm 80% theo yêu cầu của quy định Cấp 3 hiệu quả hơn so với chỉ riêng EGR hoặc SCR

＊２）
Loại tàu: TÀU HÀNG LÀNH 58000DWT
Máy chính: Kawasaki-Everllence B&W 6S50MC-C
Công suất tối đa: 8630 kW x 116 vòng/phút
Khởi công xây dựng: Tháng 8 năm 2010
Giao hàng: Tháng 1 năm 2011
Xây dựng: Nhà máy tai fun88 Kobe

hoặc hơn