| | 
Kawasaki Heavy Industries đã phát triển và bán loại KICS-1000 và 2000, là thiết bị điều hướng bằng tay loại cần điều khiển và loại KICS-4000, tự động duy trì một điểm cố định Kawasaki DPS là một hệ thống thiết bị điều động tàu hiện đại, mới được bổ sung chức năng theo dõi tự động và đã đạt được khả năng tự động hóa thậm chí còn tiên tiến hơn trong việc điều động tàu “KICS-5000” đã được phát triển và phát hành
KICS-5000 mới được phát triển là hệ thống điều động tàu tự động có thể kiểm soát tối ưu vị trí của tàu ngay cả trong các điều kiện như thủy triều và sóng khó nắm bắt chính xác
Hệ thống điều động tàu tự động được đưa vào sử dụng thực tế từ những năm 1970, lúc đó là hệ thống điều khiển bằng analog nhưng hệ thống điều khiển bằng kỹ thuật số được phát triển vào những năm 1980 KICS-5000 là công nghệ điều khiển mới nhất dành cho điều khiển kỹ thuật số Chúng tôi đã tối ưu hóa toàn bộ hệ thống ``chuyển động thân tàu + hệ thống đẩy + điều khiển'' dựa trên ``công nghệ đóng tàu 1 thế kỷ'', ``công nghệ điều khiển tiên tiến được phát triển trong lĩnh vực robot, vv'' và ``công nghệ thiết kế hệ thống động cơ hàng hải như cánh quạt có bước thay đổi và bộ đẩy bên'' KICS-5000 phù hợp với nhiều mục đích sử dụng khác nhau trên tất cả các loại tàu, bao gồm cả các tàu nghiên cứu biển như tàu nghiên cứu tài nguyên, tàu công tác đặc biệt như tàu khoan dầu, tàu FPSO, tàu rải cáp và các tàu thương mại tổng hợp như phà và tàu khách
KICS-5000 có các chức năng và tác dụng sau ngoài các chức năng cơ bản như "chức năng giữ điểm cố định tự động" giữ cho thân tàu ở vị trí và hướng mong muốn, "chức năng theo dõi tự động" cho phép tàu điều hướng dọc theo tuyến đường đã thiết lập và "chức năng điều động thủ công hàng loạt" bằng cần điều khiển
 | （1） | Chức năng điều động tàu đa dạng và có độ chính xác cao | | | Bằng cách tối ưu hóa và nâng cao hiệu quả điều khiển điều động tàu cũng như ước tính tác động của sóng và dòng thủy triều khó đo lường trực tiếp, nó đạt được khả năng điều động tàu chính xác đáp ứng nhiều nhu cầu khác nhau với độ chính xác cao | | （2） | Hiệu quả tiết kiệm năng lượng | | | Ngoài việc giảm thiểu đầu ra của thiết bị thông qua khả năng kiểm soát tối ưu, chúng tôi còn giảm thiểu đầu ra bằng cách tránh những phản hồi không cần thiết Hơn nữa, các lực bên ngoài như gió và dòng thủy triều được sử dụng hiệu quả làm lực đẩy, tăng hiệu quả tiết kiệm năng lượng Những điều khiển này làm giảm tiếng ồn phát sinh và giảm gánh nặng cho thiết bị | | （3） | Cải thiện môi trường làm việc | | | Việc điều động tàu tự động có độ chính xác cao thông qua khả năng điều khiển tối ưu giúp giảm gánh nặng cho người vận hành, đồng thời cải thiện khả năng làm việc và độ an toàn bằng cách giảm thiểu chuyển động của tàu | | （4） | Cải thiện độ tin cậy của hệ thống | | | Ngay cả trong trường hợp máy đẩy bị hỏng, cấu hình máy đẩy có thể được sắp xếp lại ngay lập tức để đạt được sự phân bổ lực đẩy tối ưu Tác động của lỗi được giảm thiểu, tăng độ tin cậy của hệ thống | | （5） | Chức năng mô phỏng | | | Được trang bị chức năng mô phỏng điều động tàu hữu ích cho nhiều mục đích, có thể xác minh trước kế hoạch điều động tàu trên tàu và dự đoán nguy hiểm |
KICS-5000 cũng được trang bị bảng điều khiển điều động tàu tự động có chức năng HMI (Giao diện người máy) cho phép bạn dễ dàng thiết lập các tuyến theo dõi tự động, kiểm tra chuyển động thực tế của thân tàu và trạng thái vận hành của từng máy đẩy theo cách tương tác
Công ty chúng tôi có thành tích sản xuất hơn 2500 bộ phận đẩy hàng hải, bao gồm cánh quạt có bước thay đổi, bộ đẩy bên và cánh quạt xoay, đồng thời cũng đã cung cấp 63 bộ phận của hệ thống điều khiển cần điều khiển KICS, có chức năng điều khiển và điều khiển chung các bộ phận đẩy hàng hải này Là nhà sản xuất toàn diện các hệ thống động cơ hàng hải, công ty chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực phát triển các công nghệ mới trong lĩnh vực hệ thống động cơ hàng hải cả trong nước và quốc tế, đồng thời tích cực mở rộng kinh doanh
| （※1） | DPS: (Hệ thống định vị động / tự động theo dõi) DPS là hệ thống sử dụng CPP (cánh quạt quay), bánh lái, bộ đẩy mũi tàu, vv để tự động giữ tàu tại một điểm cố định khi tàu chịu gió, sóng, dòng chảy, vv Bằng cách kết hợp với công nghệ ứng dụng như theo dõi lộ trình, nó có thể tự động hóa việc điều động tàu cho tất cả các loại tàu, chẳng hạn như hỗ trợ neo đậu và rời bến | | （※2） | Các công nghệ điều khiển mới nhất: các công nghệ như điều khiển tối ưu phi tuyến theo thời gian thực, phân bổ lực đẩy tối ưu, bộ lọc thích ứng, bộ quan sát phi tuyến và trình mô phỏng thời gian nhanh |
|
