tai fun88 Tàu chở LNG (khí tự nhiên hóa lỏng)

Kawasaki Heavy Industries đã xây dựng tàu chở LNG đầu tiên bên ngoài Châu Âu và Châu Mỹ vào năm 1981 (tại Nhà máy Sakaide), và kể từ đó đã tích lũy được nhiều thành tựu, với quy mô 182000 m3Loại nhỏ là 2500m vận chuyển nội địa3Chúng tôi đã đưa các hãng vận tải LNG ra thế giới với nhiều loại tàu khác nhau

LNG SAKURA (Tàu số 1731)

Tổng chiều dài Khoảng 300,00m
chiều rộng 4890m
độ sâu 2700m
Dung tích thùng chở hàng 177,377m3
Hoàn thành 26/02/2018

Trong khi duy trì kích thước thân tàu của một con tàu thông thường có thể đi qua Kênh đào Panama mới, bắt đầu hoạt động vào năm 2016 và đi vào các cảng LNG chính trên khắp thế giới, chúng tôi cũng đã sử dụng các thùng căng và thùng chở hàng mở rộng
Được trang bị hệ thống đẩy điện DFD đầu tiên trên thế giới dưới dạng tàu chở LNG kiểu Moss, nó thể hiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu tuyệt vời ở nhiều tốc độ tàu từ tốc độ thấp đến tốc độ cao

BISHU MARU (Tàu số 1713)

Tổng chiều dài Khoảng 293,00m
chiều rộng 48,90m
độ sâu 2700m
Dung tích thùng chở hàng 165,109m3
Hoàn thành Ngày 26 tháng 12 năm 2017

Các thùng chở hàng đã được tăng lên trong khi vẫn duy trì kích thước thân tàu của một con tàu thông thường có thể đi qua Kênh đào Panama mới, bắt đầu hoạt động vào năm 2016 và có thể đi vào các trạm LNG lớn trên khắp thế giới
Động cơ chính được trang bị nhà máy đẩy tua bin hơi nước hâm nóng lại tiên tiến của Kawasaki, Nhà máy đẩy tua bin làm nóng lại tiên tiến của Kawasaki, giúp cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu

MŨI TÊN MẶT TRỜI (Tàu số 1593)

Tổng chiều dài Khoảng 151,00m
chiều rộng 2800m
độ sâu 1600m
Dung tích thùng chở hàng 19,176m3
Hoàn thành Ngày 9 tháng 11 năm 2007

Hình dáng tàu độc đáo đáp ứng nhu cầu của các khu vực tiêu thụ LNG
Theo kế hoạch, Sakhalin sẽ là cảng bốc hàng chính và các biện pháp đã được thực hiện về kết cấu và thiết bị trên tàu để đối phó với vùng lạnh, nơi có nhiệt độ -25oC và nhiệt độ nước biển là -2oC

Tsuryu Maru (tàu 1706)

Tổng chiều dài khoảng 88,80m
chiều rộng 15,30m
độ sâu 7,20m
Dung tích thùng chở hàng 2,538m3
Hoàn thành 31/10/2013

Một con tàu nhỏ nội địa có thể cung cấp LNG cho những khu vực mà các tàu biển lớn không thể vào được Công ty tiếp nhận LNG nhập khẩu từ các nước sản xuất LNG trên các tàu viễn dương cỡ lớn tại Nhật Bản và vận chuyển trong nước
Bồn chở hàng khác với loại rêu được sử dụng trên các tàu biển cỡ lớn và sử dụng hệ thống bình tích áp để chứa khí tự nhiên bay hơi (khí sôi: BOG) trong bình chịu áp

Hệ thống cách nhiệt sử dụng hệ thống tấm Kawasaki độc quyền của Kawasaki, có hiệu suất cách nhiệt tiên tiến và tốc độ bay hơi LNG (tốc độ sôi: BOR) xấp xỉ 0,08%/ngày hoặc thấp hơn

Động cơ đẩy của một con tàu viễn dương lớn là

  • Hệ thống đẩy điện DFD
    (Đã cài đặt trên LNG SAKURA)
  • Hâm nóng nhà máy đẩy tua bin hơi nước
    (được cài đặt trong BISHU MARU)
  • ME-GI
    (Động cơ diesel hai thì nhiên liệu kép)

Có thể chọn từ

Chúng tôi đã phát triển một bồn chứa LNG kiểu Moss có độ tin cậy cao, có hình dạng mới biến mặt cắt dọc hình tròn truyền thống của một hình cầu hoàn hảo thành hình vuông Điều này cho phép tăng khả năng tải thêm 15% mà không thay đổi chiều rộng hoặc chiều dài bể, góp phần tuân thủ Kênh đào Panama mới

Tàu chở LNG (khí tự nhiên hóa lỏng)

Kawasaki Heavy Industries đã chế tạo tàu chở LNG đầu tiên bên ngoài Châu Âu và Châu Mỹ vào năm 1981 (tại Nhà máy Sakaide) và tiếp tục tích lũy nhiều thành tựu kể từ đó
Lớn là 182000m3Loại nhỏ là 2500m vận chuyển nội địa3Chúng tôi đã đưa các hãng vận tải LNG ra thế giới với nhiều loại tàu khác nhau