fun88 chinh thuc Tàu chở LNG (khí tự nhiên hóa lỏng)

Kawasaki Heavy Industries đã xây dựng tàu chở LNG đầu tiên bên ngoài Châu Âu và Châu Mỹ vào năm 1981 (tại Nhà máy Sakaide), và kể từ đó đã tích lũy được nhiều thành tựu, với quy mô 182000 m3Loại nhỏ là 2500m vận chuyển nội địa3Chúng tôi đã đưa các hãng vận tải LNG ra thế giới với nhiều loại tàu khác nhau

LNG SAKURA (tàu 1731)

Tổng chiều dài Khoảng 300,00m
chiều rộng 48,90m
độ sâu 2700m
Dung tích thùng chở hàng 177,377m3
Hoàn thành 26/02/2018

Trong khi vẫn duy trì kích thước thân tàu của một con tàu thông thường có thể đi qua Kênh đào Panama mới bắt đầu hoạt động vào năm 2016 và tiếp cận các kho cảng LNG lớn trên thế giới, thùng chở hàng cũng đã được mở rộng bằng cách sử dụng thùng căng
Được trang bị hệ thống đẩy điện DFD đầu tiên trên thế giới dưới dạng tàu chở LNG kiểu Moss, nó thể hiện hiệu suất sử dụng nhiên liệu tuyệt vời trên phạm vi tốc độ rộng từ tốc độ thấp đến tốc độ cao

BISHU MARU (Tàu số 1713)

Tổng chiều dài khoảng 293,00m
chiều rộng 48,90m
độ sâu 2700m
Dung tích thùng chở hàng 165,109m3
Hoàn thành 26/12/2017

Khoang chở hàng đã được tăng lên trong khi vẫn duy trì kích thước thân tàu của một con tàu thông thường có thể đi qua Kênh đào Panama mới, bắt đầu hoạt động vào năm 2016 và có thể đi vào các trạm LNG lớn trên khắp thế giới
Động cơ chính được trang bị nhà máy đẩy tua bin hơi nước hâm nóng lại tiên tiến của Kawasaki, Nhà máy đẩy tua bin làm nóng lại tiên tiến của Kawasaki, giúp cải thiện hiệu quả sử dụng nhiên liệu

MŨI TÊN MẶT TRỜI (Tàu số 1593)

Tổng chiều dài Khoảng 151,00m
chiều rộng 2800m
độ sâu 1600m
Dung tích thùng chở hàng 19,176m3
Hoàn thành Ngày 9 tháng 11 năm 2007

Hình dáng tàu độc đáo đáp ứng nhu cầu của các khu vực tiêu thụ LNG
Theo kế hoạch, Sakhalin sẽ là cảng bốc hàng chính và các biện pháp về kết cấu và thiết bị trên tàu đã được thực hiện để đối phó với vùng lạnh, nơi có nhiệt độ -25 độ C và nhiệt độ nước biển là -2 độ C

Tsuryu Maru (tàu 1706)

Tổng chiều dài khoảng 88,80m
chiều rộng 15,30m
độ sâu 7,20m
Dung tích thùng chở hàng 2,538m3
Hoàn thành 31/10/2013

Một con tàu nhỏ nội địa có thể cung cấp LNG cho những khu vực mà tàu biển lớn không thể vào được Công ty tiếp nhận LNG nhập khẩu từ các nước sản xuất LNG trên các tàu viễn dương cỡ lớn tại Nhật Bản và vận chuyển trong nước
Bồn chở hàng khác với loại rêu được sử dụng trên các tàu biển cỡ lớn và sử dụng hệ thống bình tích áp để chứa khí tự nhiên bay hơi (khí sôi: BOG) trong bình chịu áp suất

Hệ thống cách nhiệt sử dụng hệ thống tấm Kawasaki độc quyền của Kawasaki với hiệu suất cách nhiệt tiên tiến và tốc độ bay hơi LNG (tỷ lệ sôi: BOR) xấp xỉ 0,08%/ngày trở xuống

Động cơ đẩy của một con tàu viễn dương lớn là

  • Hệ thống đẩy điện DFD
    (Đã cài đặt trên LNG SAKURA)
  • Hâm nóng nhà máy đẩy tua bin hơi nước
    (Đã cài đặt trong BISHU MARU)
  • ME-GI
    (Động cơ diesel hai thì nhiên liệu kép)

Có thể chọn từ

Chúng tôi đã phát triển một bồn chứa LNG kiểu rêu có độ tin cậy cao, có hình dạng mới giúp biến mặt cắt dọc hình cầu hoàn hảo truyền thống thành hình vuông Điều này cho phép tăng khả năng tải thêm 15% mà không thay đổi chiều rộng hoặc chiều dài bể, góp phần tuân thủ Kênh đào Panama mới

Tàu chở LNG (khí tự nhiên hóa lỏng)

Kawasaki Heavy Industries đã chế tạo tàu chở LNG đầu tiên bên ngoài Châu Âu và Hoa Kỳ vào năm 1981 (tại Nhà máy Sakaide) và kể từ đó đã tích lũy được nhiều thành tựu
Lớn là 182000m3Loại nhỏ là 2500m vận chuyển nội địa3Chúng tôi đã đưa các hãng vận tải LNG ra thế giới với nhiều loại tàu khác nhau