fun88 bet Công nghệ mới -Công nghệ hàng hải-

Hệ thống cách nhiệt dạng panel cho bồn loại Moss của tàu chở LNG

Hệ thống bảng điều khiển Kawasaki là hệ thống cách nhiệt dạng bảng dành cho bể hình cầu loại rêu mang LNG và bể dạng gối mà chúng tôi đã phát triển độc lập Kể từ khi nó được áp dụng trên tàu sân bay LNG quy mô lớn đầu tiên của Nhật Bản, "Golar Spirit" vào năm 1981, hơn một phần tư thế kỷ đã trôi qua kể từ đó, hơn 50 tàu đã được giao và nhận đơn đặt hàng

Đặc điểm của tấm ốp Kawasaki

• Cấu trúc hai lớp có độ tin cậy cao
• Có nhiều hình dạng khác nhau từ bể hình cầu lớn đến bể hình gối nhỏ
• Hiệu suất cách nhiệt có thể được điều chỉnh tùy theo từng tàu
• Hiệu suất cách nhiệt cao nhất thế giới, tỷ lệ hóa hơi mỗi ngày nhỏ hơn 0,08% tổng lượng bể
• Kết cấu cách nhiệt đáng tin cậy
• Sử dụng chất tạo bọt thân thiện với môi trường

Tấm cách nhiệt này gồm có hai lớp Lớp ở phía nhiệt độ thấp (bên trong bể) sử dụng vật liệu cách nhiệt gọi là bọt nhựa phenolic (PRF), có đặc tính nhiệt độ thấp tuyệt vời và không bị nứt hoặc vỡ khi nguội Lớp ở phía nhiệt độ phòng (bên ngoài bể) sử dụng bọt polyurethane cứng (PUF), dễ dàng xử lý tại công trường và có hiệu suất cách nhiệt tuyệt vời Để tạo bọt PUF, chúng tôi sử dụng chất tạo bọt HFC thân thiện với môi trường
Bề mặt panel được làm bằng tấm nhựa nhôm có tác dụng chống ẩm
Mỗi tấm được tích hợp bằng cách kết nối các lưới thép gia cố kẹp giữa các lớp PUF và PRF, đồng thời được cố định bằng bu lông và vòng đệm (phần cứng cố định) gắn vào bể

Khoảng 6000 tấm cách nhiệt và khoảng 15000 bu lông buộc chặt được sử dụng trong mỗi thùng của tàu chở LNG 145000 mét khối và cấu trúc hoàn thiện ấn tượng như một UFO khổng lồ

Nâng cao hiệu suất nhiệt của nhà máy động cơ tua bin hơi nước bằng cách áp dụng chu trình làm nóng lại hơi nước

Nhà máy này có các đặc điểm sau:
Hiện nay, động cơ tua bin hơi nước chủ yếu được sử dụng trên tàu chở LNG đưa hơi nước vào các cánh tua bin làm quay tua bin (làm quay chân vịt) để di chuyển tàu Nhiệt năng của hơi nước được chuyển hóa thành năng lượng làm quay tua bin Chúng tôi đã phát triển một hệ thống giúp cải thiện đáng kể hiệu quả sử dụng năng lượng nhiệt này Hệ thống này có các tính năng sau:

• Bằng cách áp dụng chu trình hâm nóng, cải thiện điều kiện hơi nước và thiết bị thu hồi năng lượng khí thải hiệu quả cao (máy sưởi không khí bằng khí đốt), chúng tôi đã giảm mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 15% so với các nhà máy thông thường
• Chúng tôi đã thành công trong việc duy trì độ tin cậy cao của các nhà máy thông thường bằng cách áp dụng công nghệ của nhà máy động cơ đẩy tua bin hơi nước được làm nóng lại đã được sử dụng trong các tàu chở dầu thô và bằng cách tận dụng kinh nghiệm sâu rộng của chúng tôi trong việc sản xuất tua bin chính và nồi hơi chính trên biển
• Sử dụng chu trình hơi nước đơn giản Hơn nữa, hệ thống tự động hóa tích hợp (IAS) được lắp đặt góp phần tiết kiệm nhân công với hệ thống vận hành dễ dàng hơn

Lượng tiêu thụ

Không khí đốt trong nồi hơi do quạt hút cưỡng bức gửi đến được làm nóng bằng bộ làm nóng không khí bằng khí (bộ làm nóng sơ bộ không khí làm nóng không khí đốt bằng cách sử dụng nhiệt thải của khí đốt của nồi hơi) và được đưa đến lò hơi

Nhiệt

Nồi hơi trộn nhiên liệu và không khí, đốt cháy hỗn hợp và sử dụng khí đốt để tạo ra hơi quá nhiệt ở nhiệt độ cao, áp suất cao
Hơi được tạo ra sẽ chảy vào tua bin cao áp (HP Turbine), giãn nở, hoạt động và làm quay tua bin

Hâm nóng

Hơi đã giãn nở và thực hiện công trong tua bin cao áp được làm nóng trở lại trong nồi hơi và trở thành hơi quá nhiệt ở nhiệt độ cao giãn nở và hoạt động trong tua bin áp suất trung gian (Tua bin IP) và tua bin áp suất thấp (Tua bin LP)

Xả

Mặt khác, khí đốt do lò hơi tạo ra sẽ được thải ra ngoài biển sau khi làm nóng không khí đốt của lò hơi bằng cách sử dụng bộ làm nóng khí đốt nói trên

Phát triển tàu chở LNG được trang bị động cơ sử dụng hai loại nhiên liệu: dầu và khí

Các hãng vận tải LNG có truyền thống sử dụng tua-bin hơi nước làm động cơ đẩy vì cần xử lý an toàn khí hóa hơi (khí sôi) trong thùng hàng Khí sôi được đốt trong nồi hơi và hơi nước tạo ra làm quay tuabin, truyền năng lượng tới chân vịt và được sử dụng để đẩy tàu Tuy nhiên, trong những năm gần đây, việc phát triển các hệ thống động cơ đẩy thay thế đã diễn ra tích cực và chúng tôi đang xem xét nhiều loại nhà máy khác nhau Hiện tại, chúng tôi cũng đang phát triển một nhà máy được trang bị động cơ được phát triển tập trung vào hệ thống động cơ điện DFD

DFD là viết tắt của Diesel nhiên liệu kép Động cơ máy phát điện thông thường chỉ đốt dầu làm nhiên liệu nhưng động cơ này được gọi như vậy vì nó đốt cả dầu và khí

Hệ thống đẩy bao gồm một số động cơ máy phát điện, động cơ đẩy có tốc độ thay đổi, vv như thể hiện trong sơ đồ bên dưới Khí hoặc dầu được cung cấp cho động cơ làm nhiên liệu và điện được tạo ra sẽ quay động cơ đẩy và truyền công suất này tới cánh quạt Hệ thống này có các tính năng sau:

• Hiệu suất nhiệt có thể được cải thiện so với các nhà máy tua bin hơi nước thông thường
• CO do hiệu suất nhiệt tốt₂tạo ra là nhỏ, giảm thiểu tác động tới môi trường
• Áp suất khí nhiên liệu ở đầu vào động cơ khoảng 5 bar nên việc xử lý khí tương đối dễ dàng
• Nó bao gồm nhiều động cơ và động cơ đẩy, ngay cả khi một trong số chúng bị hỏng thì thiết bị còn lại vẫn có thể tiếp tục hoạt động